买了电车的都说电车开着很舒服喷的大多数都是没买
电车好不好，以前我是清楚的，但自从在网络上看了很多新能源汽车的测评后，我是越来越糊涂了，因为网上看到的结论彻底打乱了我对电车好坏的评判标准。
以前看一辆燃油车的性能怎么样，其中零百加速是硬指标，加速越快，意味着发动机动力性能越好，能到8秒的在家用车中已经很不错了，差不多都要十五万起步吧，能到6秒的，那都算豪车了，少于5秒的都是打工人想都不敢想的跑车。
但没想到，现在到了新能源汽车领域，随便一辆十几万的电车，其加速性都能达到“豪华油车”的标准，加速大于7秒以上的车型，车企都不好意思拿出来说，更奇怪的是，车主们对加速性能颇有看法。
加速太慢的话，车主会说动力不行，推背感都没有，但当加速提到了3秒级别，又有人说头晕，说电车加速快也没用，又不能跑长途高速，天天在城区用车，到处限速，加速再快也没啥用。
以前买油车，喜欢看发动机动力参数，发动机马力能达到260匹以上，峰值扭矩超过400N·m的车型，那都算是豪车级别了，但到了新能源汽车，二十几万的电车，大多数都能达到这个水准。
相当于花20多万，享受了四五十万燃油车的动力性能，30多万的电车，零百加速就能达到3秒级，是不是要感谢科技的发展，要不是如此，3秒级的加速，对普通打工族来说就是一个“理想”。
但是，又有人出来说了，你别看电车动力参数很漂亮，但驾驶体验、操控、性能这些没法与同级油车相比，电机扭矩呈线性，持续性强，加速确实快，轻踩电门，转速非常容易就上万转。
但你看到没，遇到陡坡、雪地、满载的场景，动力差不多的油车轻松就上去了，而电车，只看到车轮疯狂空转，轮胎都冒烟了，车子还是原地不动，转速高，扭矩大也没用，随着转速达到某些特定的程度时，扭矩反而会减弱，也就是说电车前半程或者说瞬时性能不错，但后半程没法与油车相比。
开过电车的人都说电车NVH性能好，坐在车里噪音很小，完全感受不到油车发动机的那种噪音和抖动感，起步、加速都很平顺，没有油车换挡时的顿挫感，电车的这些优势恰好是燃油豪车一直宣传的性能优势。
可又有人站出来了，说电车加速时，容易晕车，“嗡嗡”的电流声比发动机震动和噪音都还难受，还是喜欢燃油车加速时的推背感，尤其是尾气发出来的声浪，这是燃油车独有的机械美感。
还没完，以前“冰箱、大电视、大中控屏、大沙发”这些大多数都是四五十万以上的豪华车才有的配置，如今这些也说明不了什么了，几乎成了“标配”，十几万的新能源车该有的功能配置应有尽有。
反而是很多新能源车，全车都看不到一个实体按键，想要打开一点点车窗，语音无法准确描述，只能手动调节，但在中控屏上找半天都没找到这个开关，看着高大上，实际上并不实用，还是燃油车的实体按键才有机械感觉，毕竟是油车近百年的研发精髓。
这些都还不算得上什么，以前我单纯认为电车充电比油车省钱，电车1公里的电费还不到1角钱，而油车要近1块钱，很明显是电车更省钱，对吧，但我又错了！
有人详细算了一笔账，发现电车“省油不省钱”，新车价格普遍比同级油车贵几万，几年后，电车的保值率下降很快，可能打3折都没人愿意接手，相当于亏了几万。每年买车险也比同价位的油车贵几百甚至上千元。
还有，电车看似保养划算，但几年后若遇到维修，费用远比油车高，随着车龄以及行驶里程增多，电池使用寿命不断衰减，到时候若需要换电池，换一次电池都得好几万，差不多购买辆新车了，这些费用详细算下来，电车省下来的电费可能比油车的油费还多，所以说电车真不一定比油车省钱。
怎么样，看完这些说法，是不是觉得都有道理，但似乎又很片面，那电车到底怎么样？幸好我是一位相对理性的车主，不管别人怎么说，我还是有自己的看法，新能源汽车好不好，只有亲身体验过的车主有发言权。
从电费和油费来说，假如每年行驶2万公里，一辆车开8年，如果有家用充电桩，电车平均1公里花费约0.1元左右，10年16万公里电费约1.6万，当然了，还要算上使用公用充电桩的费用，这样算2万元电费。
油车算0.8元一公里，同样16万公里，油费约12.8万元，相当于电车省了10万块。
这几年，随着新能源汽车的发展，新车价格也没那么高了，基本上接近油车价位了，所以这一项忽略，至于几年后换电池的问题，其实厂家有8年或者15万公里的整车质保，有的针对三电实行终身质保。
从目前首批电车、出租车电池衰减的情况去看，很多车行驶30万公里，续航依然不影响用车，并没有网上说的那样严重，换句线年以上的车主越来越少吧。
至于二手车的保值率，随着市面上电车的保有量慢慢的变多，大家看到电池的问题没那么大，保值率自然会上升，而油车慢慢的变少，厂家停产，保值率也会下降，谁更保值，还真不好说。
至于维修保养费用，混动车肯定会高一些，而电车不见得就会比油车高，毕竟油车的故障率也不少。
不管怎么说，有家用充电桩，每年行驶里程在1.5万公里以上，一辆车能开6-8年，相对而言，还是电车更划算。
加速性能越好，在起步、超车等场景下电车的优势很明显，当然了，电车转速比较高，电门踩下去，峰值扭矩确实大，只是电车低速扭矩很难发挥出来，轮子冒烟、空转在所难免，如果能加差速锁，低速驱动，那电车整体优势就远超油车了。
新能源汽车一直以来都是以“科技、智能化”进入我们视野的，智能化是发展的一种趋势，这中间还包括智能驾驶技术，不管无人驾驶技术未来有多大作用，但至少有一点，汽车智能化的水平，某些特定的程度上也是科学技术进步的助推器。
对于我们车主来说，虽然电车的综合优势显著，但也要依据自己真实的情况，用车场景来选择，毕竟续航、充电等痛点依然存在，如果能接受它的不足，那才能充分享受电车的优势。
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